克拉克森研究 | 报告发布 – 航运业绿色环保政策和技术进程

近期，MEPC特别会议决定休会一年至2026年再进行表决，因此中期减排措施实施也将至少延后一年至2028年，同时其框架内容也可能进行调整。

在最新的预测研讨专题中，克拉克森研究发布绿色环保主题报告《航运业环保议程：政策法规与船队绿色转型》。报告中，克拉克森研究对当前航运业环保趋势和法规最新进展进行更新：包括航运业环保规范发展时间线、IMO中期减排措施发展和待确认细节、意见分歧和立场更新、未来合规成本估算、潜在合规路径影响。

克拉克森研究持续发布航运绿色环保系列报告，包括法规更新、技术更新等。同时，克拉克森研究环保数据库记录完整绿色产业链，包括：

• 绿色加注网络：绿色港口、绿色燃料供应、绿色加注船舶

• 绿色船配公司：绿色造船活动、绿色修船活动、绿色设备制造商

• 绿色投资船东：船东船队分析，船东订单分析

克拉克森研究将持续发布相关数据和报告。

中期减排措施：合规成本

克拉克森研究估算，按当前全球船队及手持订单以及船舶运营模式计算， 中期减排措施生效当年（原计划为2028年）IMO相关合规总成本约为99亿美元。2035年将增至约870亿美元，相当于2025年航运业燃油成本（预计1,500亿美元）58%。

由于个体船舶能效表现不同，合规成本也将存在差异，因此带来更多船型的运费“分层”差异。以部署在中东-中国航线的VLCC为例，克拉克森研究估算，2015年建造船舶相较于2010年建造船舶，2035年的合规成本可节省6,000美元/天。

船队合规成本估算及成本对比详见报告。

中期减排措施：合规燃料

按中期减排措施现行标准，常规燃料油自实施初期即无法满足要求。而化石LNG自2031年起也将成为“不合规”类型燃料，因此可能对于LNG动力新订单投资带来负面作用。但需要指出的是，目前IMO关于燃料温室气体强度的标准值仍未最终确定，不同来源的燃料根据历年标准是否合规仍存在变数，但目前来看绿色燃料直到2035年均可以满足要求。2035年后各年度标准尚未确定。

使用节能装置以及碳捕集设备的船舶同样可以降低中期减排措施合规成本，法规实施潜在促进相关技术应用。

不同替代燃料和节能技术应用现状和未来预测详见报告。

CII评级：IMO重新评估

IMO短期减排措施CII已实施两年，对于船舶运营、交易、融资等方面而言，CII评级已成为重要的参考因素。IMO目前正针对2023年通过的CII评级措施进行重新评估。克拉克森研究估算，根据年初至今船舶运营情况，全球船队有约34%的船舶CII评级为D或E，相较2023年增加9%。而按目前运营情况，到2030年D或E评级船舶比例将达到64%。

IMO持续推进对CII计算上存在争议的一些内容进行重新评估，如船舶闲置、港口等待、短途航行对CII计算的影响，以及IMO DCS数据的公开。

区域性法规更新和绿色路径情境分析详见报告。

克拉克森研究 幸月

2025年10月29日